• 日銷超千輛?理想汽車6月交付破3萬輛,站穩一線豪華品牌陣營

    林健
    2023-07-02 09:47:29
    來源: 時代周報
    理想汽車單月交付量突破3.2萬輛

    理想汽車給自己做了個生日蛋糕。

    7月第一天,理想汽車照例早早公布了6月份汽車交付數據?!?2575”的數字讓理想再次成為當之無愧的第一造車新勢力,也使得其二季度累計交付量達到86533輛,打破了李想在一季度財報會議上提到的7.6萬-8.1萬輛預期。

    理想的交付增長超出了李想本人的預料,也讓不少人大吃一驚,甚至一度有觀點認為理想汽車全年交付量有望突破40萬輛,遠超年初定下的目標。李想也在此前坦言,自己因在年初強硬定下30.6萬輛的目標,已成了公司的“罪人”。

    不過,9.4萬輛的銷量差距對新勢力車企而言是個巨大鴻溝——2022年全年銷量超過9.4萬輛的新勢力車企也僅有個位數。對于理想汽車而言,盡管今年上半年其累計交付量已達到139117輛,超過去年全年水平,今年很可能突破全年30.6萬輛的交付目標,但額外提高9.4萬輛銷量難度極高。

    李想是個實誠人,他對此直言:“(理想汽車)沒有任何能力在全年完成40萬輛(目標)。產品、銷售、產能、組織等能力都不支撐今年40萬輛,且差距還是巨大的。汽車產業的能力鏈是一步一個腳印建立的,沒啥特別的捷徑。 ”

    實際上,無論是單月交付量突破3.2萬輛、還是上半年累計交付量達到139117輛,理想汽車已經遙遙領先于國內其他造車新勢力品牌。不僅如此,憑借著30萬元+的產品均價,理想汽車6月的交付量已大幅超過雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌,站在了一線豪華品牌陣營。

    巧合的是,7月1號也是理想汽車成立8周年的日子,月交付量突破3.2萬輛成為了它最好的生日禮物。但正如李想在8周年全員信中所言,理想汽車還將成長。在成立10周年時,理想還將完成更高的目標。

    與BBA掰腕子

    “7月1號快點來?!痹?月底,這或許是眾多理想汽車員工的心聲。

    在剛剛過去的6月,理想汽車創下了新的交付量記錄:全月交付32575輛,單日銷量站穩1000輛/天;此前,理想汽車月交付量達到1萬輛、2萬輛分別用時23個月、13個月,而從2萬輛到3萬輛,理想汽車只用了6個月。

    6月份交付量突破3.2萬輛讓理想汽車二季度和上半年的累計交付量分別達到8.7萬輛、13.9萬輛,同比分別增長201.6%、130.3%。去年全年,理想汽車交付量為13.3萬輛。也就是說,理想汽車今年僅用半年時間就超過了去年全年的交付量。

    月交付量突破3.2萬輛還意味著什么?

    在6月份,理想汽車交付量超過了極氪、嵐圖等眾多新勢力品牌,以斷崖式優勢名列前茅;甚至每款L系列車型單獨列出來,其交付量都能超越大部分新勢力品牌。與此同時,理想汽車第40萬輛產品也在6月正式下線,成為“蔚小理”中最先突破40萬輛汽車下線的品牌。

    交付量長期超越一眾新勢力車企,但理想其實志不在此。正如李想所言,“我們核心關注的一直都是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的盤子”。

    但剛滿8歲的理想汽車,能和三家百年一線豪華品牌掰腕子嗎?

    誠然,近年來隨著國內汽車產業的升級發展,想和豪華品牌“掰腕子”的新勢力車企有很多。但截至目前,只有理想汽車一家在銷量上完成了對BBA旗下SUV產品的逆襲。

    理想汽車方面的數據顯示,在今年6月1-25日,理想只憑借L7一款車型的銷量就超過寶馬X3、奔馳GLC等多款豪華品牌熱銷車型。理想汽車整體銷量也超過BBA三大一線豪華品牌的SUV產品合計銷量,實現了李想所說的“僅通過三款SUV,超過了BBA任何一個品牌在中國市場全部SUV產品的銷量之和”。

    值得注意的是,無論是奔馳GLC還是寶馬X3,這些SUV產品長期以來在國內豪華汽車市場都擁有統治級別的表現,更是30萬-50萬元級別的熱門選擇,同樣也是理想L系列最大的競爭對手。

    在很大程度上,理想汽車實現了國產品牌對海外豪華品牌的反超,并且其領先還將進一步擴大。

    在今年第一季度財報電話會議上,李想曾對第二季度汽車交付量作出預測。據他估計,隨著理想L7 Air和理想L8 Air于4月份開始交付,預計今年第二季度理想汽車在20萬元以上新能源的市占率將進一步環比提高,交付量有望達到7.6萬輛至8.1萬輛。

    顯然,這一預測還是過于保守。隨著6月交付量數據的發布,理想汽車在今年第二季度交付量已經接近8.7萬輛,超出了5533輛的交付量。令人感嘆的是,理想汽車還是今年極少數不降價、但汽車銷量大幅提升的車企。

    同樣保守的,或許還有理想汽車全年交付量目標。隨著理想汽車交付量超預期式的增長,業內對其全年交付量有了新的預估,有觀點認為其全年可能交付超40萬輛汽車。

    針對這一說法,李想在微博上演了在線“辟謠”,直言有這一說法是錯誤的、沒有依據的。不過他也提出了最新的交付量目標:在今年四季度挑戰4萬輛的月交付量。

    此外李想也坦言稱,產能已經成為了理想汽車交付量最大的瓶頸,而不是需求。因此,“催產能”成了李想近期的一大任務。

    “理想L7今年十月份做到2萬輛/月······供應商的伙伴們,請相信我們,一定要把產能跟上?!本驮?月24日,李想如是說。

    于強敵環伺中一馬當先

    理想汽車的熱銷帶動了增程電動和插電混動汽車市場的發展,也迎來了越來越多的競爭“對手”。

    在理想L系列車型所在的領域,當下國內已有多家車企發力,與理想直面競爭。如今年4月上市的魏牌藍山DHT-PHEV,該車型售價27.38萬元起,與理想L8同樣定位中大型新能源SUV;此外,AITO問界品牌首款全尺寸SUV問界M9也在先前亮相,含增程版與純電版車型。

    對于AITO問界M9,余承東如此評價:“500萬以內的車不是我們的目標,M9上市我們要重新定義1000萬以內最好的豪華SUV?!贝饲?,李想曾對外宣稱理想L9是500萬以內最好的家用旗艦SUV。

    不過,余承東口中的“1000萬以內最好的豪華SUV”——AITO問界M9在今年四季度才能上市;而魏牌藍山DHT-PHEV在銷量方面并未對理想汽車當前市場表現造成顯著影響,李想甚至直言“藍山什么的隨便搞,我們根本就不在意”。

    在李想看來,產品力是決定產品銷量的核心因素:產品力越強,產品銷量就會越高。理想汽車的優勢是其強大的產品力。在同等價位區間,理想汽車的第二代產品明顯領先于其他同類型產品。

    在眾多車主眼里,花30萬-50萬元買一輛理想汽車,就能滿足其對空間、智能化、性能和續航的多重需求,這是一個極具性價比的選擇。而除了理想的L系列,很少有其他產品能在此價格區間滿足車主的上述需求。

    將理想汽車產品視為對比對象的車企產品還有很多,不過李想對此毫不緊張,甚至有些“凡爾賽”。

    “不用太在意別人怎么黑你、對比你,那都是別人重視你、在意你,這都是幸福的小煩惱而已,站出來看結果一定是幸福的?!崩钕朐谖⒉┥媳硎荆骸巴型度霂浊f營銷費用推新車挑戰理想L8,帶來的結果是把理想L8從低迷的每個月六七千輛,瞬間拉升到一萬輛以上的月銷量,和這樣的幸福對比,煩惱都是微不足道的。一個產品沒有關注,才是真正的生不如死!”

    而理想汽車的銷量走勢也出乎意料,面對一眾競品車型的“圍堵”之下,理想汽車今年以來月交付量接連創造新的紀錄。對于理想汽車而言,在國內30萬級新能源SUV市場中,可能除了特斯拉Model Y,一個能打的也沒有。

    憑借交付量的大幅提升,理想汽車一季度營收接近翻番,達到187.9億元;其毛利率也再度超過20%,達到20.4%,超過了新能源汽車巨頭特斯拉,后者一季度毛利率為19.3%。同時,憑借著9.3億元的一季度凈利潤,理想汽車再度實現季度盈利,也是國內造車新勢力上市公司中唯一一家實現盈利的品牌。

    這還不算完:在今年5月,理想汽車的單月營收已開始突破100億元。

    而在美股6月最后一個交易日,理想汽車收盤報35.1美元/股,與年初相比增幅高達67%。同時,其市值達到365.8億美元(約合人民幣2652.9億元),在國內上市車企中排名第二,僅次于比亞迪,超過包含長城汽車、上汽集團、長安汽車等在內的主流汽車制造商。

    兵馬尚未動,糧草又先行

    在L系列產品銷量不斷實現突破的同時,理想汽車還在暗中做大事。

    在今年上海車展期間,理想汽車對外發布了“雙能戰略”,即智能和電能兩大戰略。簡而言之,理想汽車要在智能駕駛和純電汽車兩個方向“放大招”。

    理想汽車“雙能戰略”的智能方面主要聚焦于智能駕駛技術。在今年第二季度,理想AD Max 3.0版本的城市NOA導航輔助駕駛已然開啟推送內測。到年末,這套高階城市輔助駕駛系統將“駛入”100個城市。

    如何理解這一套城市NOA?

    簡單來說,有了城市NOA,車輛就能在復雜的城市場景中實現點到點的導航輔助駕駛功能。相較于高速NOA,城市NOA由于道路多樣性、路況復雜度以及不可控因素更多,其實現難度也更高。當前,國內外可實現城市NOA功能的車企可謂鳳毛麟角。

    不過就在日前,理想汽車已率先在北京開啟媒體體驗活動。在三十余公里的城區道路、國道上,開啟通勤NOA的理想汽車能夠識別絕大部分的行駛場景以及場景內的信號燈、行人、車輛等元素,并及時作出合理判斷。同時,車輛在變道、轉向、會車時也能穩定行駛。令人驚訝的是,在遇到較窄路段時,理想汽車還能進行與人類司機高度類似的試探性操作,儼然像一位人類司機。

    而這,還是在不依賴高精地圖的基礎上:理想汽車通過云端模型與車端實時BEV特征融合,增強了車輛實時感知能力,并大量學習人類司機在真實路口應對信號燈變化的行為,做到無需高精地圖也能快速執行合理判斷。

    另一方面,理想汽車備受關注的純電產品也呼之欲出。但令很多人不解的是,在純電汽車開賣之前,理想汽車先搞起了充電站。

    秉著要做就做好的理念,理想汽車的純電車型將搭載800V高壓快充技術,搭配其超充網絡,可實現充電9分30秒、續航400公里的目標,接近燃油車的出行效率。而在正式推出純電車型之前,理想汽車正在快速搭建5C超級充電站及超充網絡:今年建成300座,到2025年建成3000座。

    “(相比燃油車)消費者沒有任何義務,在買一輛電動車以后,降低自己的出行體驗、行駛半徑。所以,我們思考從完全替代燃油車的角度來看充電挑戰?!睂τ诟邏嚎斐浜统安季殖潆娋W絡,李想如此解釋。

    在李想看來,超充網絡對理想汽車的純電汽車布局而言是產品,不是服務,充電樁就是產品本身。理想汽車未來在為消費者提供純電汽車的同時,必須同時提供高效、必要的充電設施。

    而現在,已有數十座理想5C超充站投入使用。這也意味著,年底理想汽車的超級旗艦MEGA上市即有超充網絡,快充不必慢人一步。

    如果將目光放到2025年,理想汽車將形成“1款旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局,面向20萬以上的市場,全面滿足家庭用戶的需求?!霸龀屉妱印迸c“高壓純電”布局完成,理想汽車“兩條腿走路”,奔跑的速度可能再次顛覆行業認知。

    理想汽車沒有明說,但其實這一年正是它成立的第10年。在這一年,李想許了一個很大的“生日愿望”:“160萬輛/年,5000億營收,2026年初驗證!”

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